第二届汽车物流东南亚会议在泰国曼谷召开
1月7日，由中国物流与采购联合会汽车物流分会主办的“第二届汽车物流东南亚会议”在泰国曼谷召开。出席会议的领导和嘉宾有中国驻泰国大使馆经商处二等秘书黄停云、刘建琼，泰国投资促进委员会汽车与电动汽车行业投资促进官员Paveena Suwannasup，泰国采购与供应链管理协会会长Akanit Smitabindu，中物联汽车物流分会执行副会长左新宇，长安汽车物流中心国际物流经理兼泰国长安物流总监李明燕，北汽国际亚太大区副总监侯捷，马来西亚宝腾汽车供应链管理总监王竞，奇瑞汽车OMODA & JAECOO泰国工厂计划物流部高级经理贾志杰，比亚迪汽车（泰国）亚太区外贸经理张铮，比亚迪汽车工业物流规划部经理周世杨，蔚来汽车国际物流经理洪欣洋，泰国国轩总经理孙西义，赛轮集团总裁助理、亚洲区总经理、生产中心副总经理曹国强，敏实集团全球物流中心总经理余珂，继峰座椅总部物流总监李锐，分会副会长：北京诚智通达董事长刘永杰，路凯中国副首席执行官钱钰，易维字符董事长曹伟华；中物联汽车物流分会秘书长宋夏虹，美设国际供应链解决方案总经理陈倚莉，上海博翼供应链总经理张强，中铁物总供应链总经理欧阳兵，长久物流副总裁朱静伟，走出去（泰国）会计师事务所总经理董一博等，参加此次会议的还有长安汽车、北汽国际、比亚迪、长城汽车、蔚来汽车、宝腾汽车、奇瑞汽车、广汽埃安、中国重汽、福田正大、敏实集团、赛轮集团、继峰座椅、泰国国轩、蜂巢能源、捷太格特亚太、中策橡胶、双钱轮胎等汽车生产企业与零部件制造企业，同时还有来自国内和东南亚等地区的物流与装备技术企业近70家单位的150余名代表参与本次活动。
中国物流与采购联合会汽车物流分会
执行副会长左新宇
左新宇在致辞中提到，东南亚作为汽车供应链发展的下一站，已经成为产业界的共识。长安、比亚迪、上汽、长城等中国品牌扎根泰国，利用泰国的相关政策优势，积极拓展。中国品牌在泰市占率已突破19.5%，成为区域电动化转型的重要推动者。中国品牌的创新性产品为东南亚消费者提供了多样性的选择和和独特的客户体验。产业协同方面，中资主机厂也带动了超过430家中国零部件企业落户泰国，中国和东南亚汽车供应链的一体化联通已经初步形成，也为汽车物流行业提供了业务拓展的新机遇。
泰国投资机遇及投资促进委员会（BOI）汽车产业投资促进政策
泰国投资促进委员会 汽车与电动汽车行业投资促进官员 Paveena Suwannasup
Paveena Suwannasup指出，泰国正积极推动汽车产业电动化转型，以“30@30”为目标，通过EV3.0/3.5等政策为电动车及电池制造提供税收减免、关税优惠等支持。该国汽车产业链完整，出口占产量六成以上，已成为区域制造枢纽。目前比亚迪、国轩高科等中企已在泰形成产业集群，政府还通过产业对接与一站式服务持续优化投资与供应链环境。
汽车售后：将物流转化为核心竞争优势
泰国采购与供应链管理协会 会长 Akanit SmitabinduAkanit S.认为，汽车行业竞争的关键已从销售环节延伸至售后物流服务领域，信息系统的割裂与响应迟缓等问题，会引发公关危机并动摇客户信任。对此，他表示企业要将物流从成本中心转型为竞争优势——通过技术赋能员工、整合数据系统，以实现快速响应与全程可视化。同时，他认为中泰汽车产业合作应着力构建以技术转移与能力共建为核心的伙伴关系，通过将泰国本土卓越的客户服务经验与先进技术体系深度融合，共同打造可持续发展的售后服务体系，最终使物流成为支撑品牌信任的关键支柱。
主机厂泰国布局策略与物流需求
长安汽车 物流中心国际物流经理兼泰国长安物流总监 李明燕李明燕介绍了长安汽车在东南亚市场的布局情况，并指出该地区地理环境复杂，强调企业需主动适应当地的物流与供应链运作模式，以完善的海运网络实现高效覆盖。她提到长安汽车在泰国市场发展迅速，但仍面临供应链不稳定、交付匹配度要求高等挑战。李明燕进一步表示，未来品牌的目标是在当地实现30%-50%的市场占有率，并计划与在泰中资企业协同构建竞争力。
泰国汽车供应链物流规划&布局
美设国际物流集团股份有限公司 供应链解决方案大客户总监 林先武
林先武表示，汽车供应链全球化战略的核心在于“全球本地化”，通过海外生产布局贴近区域市场，有效应对贸易壁垒。他认为中国车企应依托电机、电池、电控等核心零部件供应链优势，与当地伙伴共同推动研发与生产的本土化，并着力构建以海运、铁路等多式联运为支撑的物流网络。他强调，需进一步强化数据标准化与区域枢纽建设，从而提升整体供应链的韧性与响应速度。他提出应秉持"in Thailand,for Thailand"的理念，携手各方共同构建可持续发展的东盟汽车产业生态体系。
破局海外供应链困局：中国车企主机厂远程物流优化与适配策略
上海博翼供应链科技有限公司 副总经理 金春龙
金春龙指出，企业全球化需“追随产业趋势”而非仅追随客户。他分析了当前面临的四大挑战，包括本地化运营难度、运营效率不足、商业模式探索困难以及供应链认知存在分歧。针对这些挑战，他认为企业应整合国内数字化经验与海外市场约束条件，分阶段推进端到端的物流解决方案；同时应深化团队本地化建设，提供高度定制化的服务，并跟随“链主”企业的布局来同步规划自身的生产与物流网络。他还强调，泰国市场由于供应链高度集中、制造企业集聚，已成为亟需高品质物流支持的关键战略节点。
泰国新能源行业发展调查
泰国国轩有限公司 总经理 孙西义孙西义表示，泰国正依托其区位优势和投资促进政策，加速构建东盟新能源产业高地，其政策重心已转向促进出口与平衡市场供需。他介绍，国轩高科已在泰国罗勇工业园建设生产基地，园区毗邻多家中国车企，形成了显著的产业链协同效应。公司产品线包括5MWh液冷储能柜、分布式储能系统及智能移动充电设备，这些产品已广泛应用于乘用车和特种车辆等多个场景。最后他总结道，通过全球化的产能布局和持续的本土化技术输出，国轩高科正全面融入泰国光储领域及新能源汽车全产业链的建设与发展。
蔚来萤火虫品牌介绍及物流规划
蔚来汽车 国际物流经理 洪欣洋洪欣洋分享了蔚来深耕东南亚市场的布局与规划。他表示，东南亚是新能源汽车增长蓝海，泰国利好政策为自主品牌入驻提供便利，当地生产基地以先进智能制造筑牢交付根基。他详细介绍了蔚来将于4月在新加坡上市的新车型“蔚来萤火虫”，并表示蔚来将以新加坡为起点登陆东南亚，后续逐步拓展东南亚其他国家的高端小车市场，以中国智能科技赋能当地汽车消费升级，持续完善全球化战略布局。
中国物流与采购联合会汽车物流分会 秘书长 宋夏虹
中国重汽在泰国市场的布局与规划
中国重汽集团国际有限公司 东南亚大区-泰国办事处代表 张明鑫
张明鑫介绍了中国重汽在非洲、中东、东南亚等海外市场的布局与规划。面对泰国市场，他强调重汽正着力推进本土化运营，计划在当地建立完整的销售与制造体系。他分析称，泰国市场目前主要由日系品牌主导，同时存在关税高、融资难等现实挑战。为此，张明鑫表示重汽已围绕当地需求布局了新能源与传统车型产品线，并正积极寻求与本土供应链企业、金融机构等建立合作，以逐步拓展市场空间。
上海继峰座椅的出海之路
继峰座椅总部 物流总监 李锐
李锐介绍，继峰集团作为全球汽车座椅供应商，正加速拓展泰国市场。其出海面临时效不稳、成本难控、协同复杂三大物流挑战，特别是清关延误、旺季运力紧张及本地配送瓶颈。为此，继峰采取“协同前置”建立跨国团队与数据共享，“规则内化”将泰国标准嵌入中国出口流程，并构建“多通道+本地仓”物流网络。通过华东与西南双路线布局，提升供应链韧性，支持泰国工厂高效运营。
研产销服一体化，全面提升服务力
赛轮集团 总裁助理、亚洲区总经理、生产中心副总经理 曹国强
曹国强介绍道，当前东南亚汽车产业格局生变、新能源加速本地化，对零部件企业的要求已从“能供货”升级为“能服务”。赛轮顺应趋势构建的研产销服一体化体系，具备显著优势：全球布局研发与制造基地，全产业链协同保障稳定供给，东南亚本地化团队实现快速响应，还能提供全周期服务。其在东南亚的实践，如为VinFast配套超90%轮胎需求，印证了该体系价值。同时，需关注海运、陆运资源增长需求，以进一步支撑服务能力提升，为行业发展提供借鉴。
枢纽赋能·智链东盟-林查班港汽车保税物流枢纽中心
中国物流集团 中铁物泰国总代表、中铁物总供应链科技集团总经理助理 李民福
李民福表示，中国铁物正以铁路物流为核心，构建覆盖公铁水的多式联运网络，并加速国际化布局。公司已在泰国林查班港投资建设保税物流枢纽，提供一站式闭环服务，将通关时效大幅压缩。通过搭建中欧班列、跨里海及泛亚丝路通道，并深化与多国合作，旨在打造高效的全球供应链体系，服务中国汽车等重点产业出海。
一站式服务赋能产业出海：从政策申请到供应链落地，汽车企业泰国扎根全方案
走出去（泰国）会计师事务所 总经理 董一博董一博从机构与合规要求、BOI 和 I-EA-T 政策、工厂选址运营、出海成本风险四方面，介绍汽车产业链出海泰国情况，强调合规、政策红利等重要性。政策上，BOI 按汽车产业排量、环节给精准优惠，I-EA-T 的 68 个园区提供土地产权与关税优惠；落地时需防控用工合规等风险、核算跨国管理成本。
中国物流与采购联合会汽车物流分会 副秘书长 邓彬
1月8日，分会继续组织参会代表一同前往罗勇参观了长安汽车泰国工厂，并听取了工厂的布局及运营情况的介绍讲解。
本次会议得到了美设国际、博翼供应链、华谊集团、中铁物总、箱箱共用的大力支持。
