“2022汽车物流全球会议”在上海召开

徐长明从三个方面介绍了全球及中国汽车市场的情况。一是国际汽车市场尚未恢复到疫情前水平，今年上半年还有小幅负增长；二是由于我国汽车产品竞争力提升，且补充了其他国家的产能不足，自去年以来，我国汽车出口量快速增长；三是我国新能源汽车发展日趋成熟，还将保持较快增长，新能源车与传统车是竞争关系，不是可替代关系，所以未来两者都有较大的市场空间。

吴松泉从我国汽车出口政策体系、宏观和产业政策导向、出口支持政策、自贸区建设、全球产业链供应链安全稳定面临的挑战、国外新型贸易壁垒、主要国家推进自动驾驶商用化等方面详细介绍了中国出口政策体系及国外动态，并对我国汽车出口前景做出了分析与判断。

王存在演讲中分享了中国进口汽车市场的情况，他首先从供给侧和需求侧两个角度分析了中国进口汽车市场发展总体情况，随后围绕品牌、车型、排量、新能源汽车等方面解读了中国进口汽车市场结构特点，最后对中国进口汽车市场发展趋势进行了预测。

张晓东教授首先从中欧班列背景、开行数量、运输品类、协同机制等多方面介绍了班列的发展情况，并从搭建网络，强建枢纽，通道+枢纽+网络等方面，分析了在国际汽车运输方式中选择中欧班列的机遇和挑战。

赵爱民首先分析了全球新能源汽车产业情况和中国汽车出口情况，随后从公司海外销量、海外布局等方面介绍了上汽集团海外发展策略，最后从国内出口物流需求分析出发，详细介绍了上汽集团海外物流需求。

刘大为在演讲中首先从全球市场环境角度出发对汽车供应链的机遇与挑战进行了分析，随后从国际铁路、国际海运、国际空运、国际物流服务等多方面对长久国际及其跨境方案进行了详细的介绍，最后围绕铁路跨境来回程服务、国际运包一体化服务、海外落地服务、风险提示等内容介绍了公司的创新服务能力。

张伟松在演讲中提到VUCA时代汽车供应链面临多种挑战，供应链不确定性增加，尤其在新能源崛起及中国汽车出口量逐年增加的大趋势下，汽车供应链面临新的挑战与机遇。随后，他分享了汽车供应链智能化、数字化的发展趋势及当前遇到的难点。最后，介绍了美设集团在国际物流方面的发展情况及发展方向。

田朝辉在演讲中首先分享了在疫情的影响下全球汽车供应链稳定遇到的挑战，以及上下游企业为确保汽车供应链畅通，保障全球供应链稳定所做出的努力。随后，他对比了整车物流与零部件物流的特点，指出两者需要相互学习。最后，提到国内汽车物流行业的竞争与内卷，并希望汽车物流行业迎来更有序、更好的发展时代。

李宇光首先分享了欧洲新能源汽车的发展情况，并从远洋滚装船运力、港口情况、卡车运力三个方面分享了欧洲整车物流发展情况。随后，介绍了新能源汽车从中国出口到欧洲的多种方案：滚装船运输、笼车运输、集装箱铁路运输、集装箱船运输，以及德国不来梅港在支持新能源车出口欧洲能够提供的支持。最后，介绍了德国不来梅港口集团的发展情况以及在物流行业发挥的重要作用。

李玉喜在演讲中围绕吉利汽车全球工厂、设计造型中心、工程研发中心、销售网点的布局情况介绍了吉利汽车概况。同时详细分析了吉速物流的KD工厂管理与运营能力，包括包装方案设计开发、新材料应用、信息化管理、质量管控能力中的过程防错方法、智慧化场景等方面的内容。

朱洁围绕循环器具的设计原则考量，尺寸链定，定制款与通用款的选择，自投与租赁的选择，循环器具需要适配哪些工业4.0目标，对供应商有哪些要求等6个方面进行了详细的分享。

朱青首先简要介绍了博世公司的近况，分享了疫情期间博世多个供应链保障案例，并从中总结出多条宝贵经验，其中包括设立应急小组，确保供应链全链条信息通畅，分布式战略布局等内容。同时她还强调要注重合作伙伴的共同利益，降低库存占有资金，提升整体供应链柔性程度与企业的可持续性。